På nuværende tidspunkt er hovedretningen for verdens biludvikling af bilmateriale letvægt og miljøbeskyttelse. Den relative densitet af bilplast er lav, og brugen af plast i stedet for stål til at fremstille eksterne dele kan reducere bilens egen vægt og opnå formålet med energibesparelse. Reduktion af bilens egen masse er at reducere bilemissioner, forbedre forbrændingseffektiviteten er en af de mest effektive mål. I henhold til estimeringen reduceres hver 10% af bilens egen masse, brændstofforbruget kan reduceres med 6% til 8%.
Ⅰ. Klassificering af plast
(a) I henhold til egenskaberne ved brug er plastdelt opdelt i generel plast, ingeniørplast og speciel plast. Generelt plastik henviser til plast med stort produktionsvolumen, bred vifte af anvendelser, god støbning og billig pris, såsom polyethylen, polypropylen, ABS osv. Ingeniørplast, der refererer til evnen til at modstå visse eksterne kræfter, har gode mekaniske egenskaber og høj og lav temperaturresistens, god dimensionel stabilitet, kan bruges som en teknisk struktur af plastik, sådan som polyamid, polys og på. Specialplast har specielle funktioner, såsom fluoroplastik og silikone.
(b) I henhold til de fysiske og kemiske egenskaber kan der opdeles i termohærdende plast og termoplast. Termohærdende plast er plast, der kan helbredes eller har uopløselige (smeltede) egenskaber under varme eller andre forhold. Fordelene ved termohærdende plast er god styrke og varmemodstand, og det er ikke let at deformere under pres; Ulempen er, at støbningsprocessen er kompliceret, og produktionseffektiviteten er lav. Termoplastisk plast er en plast, der gentagne gange kan opvarmes for at blødgøre og afkøles til hærde inden for et specifikt temperaturområde. Dens fordele er en enkel støbningsproces, høj produktivitet, visse mekaniske egenskaber, kan gentages genanvendelsesbrug; Ulemper er dårlig varmemodstand, lav stivhed.
Ⅱ. Sammensætning af plast
Plastik til syntetiske harpikser som hovedkomponent, tilføjer den passende mængde tilsætningsstoffer for at øge dens procesydelse og ydeevne. Tilsætningsstoffer er: fyldstoffer og forstærkende materialer, fyldstoffer, blødgører, hærdemidler, stabilisatorer, smøremidler, antistatiske midler, flammehæmmere og så videre.
Ⅲ. Ændret plast
Egenskaberne ved plast er vist i let vægt, ikke rust, god påvirkningsmodstand, høj gennemsigtighed, god slidbestandighed og isolering, lav termisk ledningsevne, god generel støbning og farvelægning, lave forarbejdningsomkostninger osv. Brug af et stort antal plast i biler kan være en omfattende refleksion af kravene til ydeevnen til den automatiske design, det er, let, sikkerhed, sikkerhed og komfort osv. Og er befordrende for at reducere omkostninger og spare materielle ressourcer. På grund af den dårlige dimensionelle stabilitet af almindelig plast, termisk ekspansion, let at brænde, let at ældre osv., Kan mange af egenskaberne ikke sammenlignes med metalmaterialer. Derfor er den plast, der bruges i biler, ikke en enkelt art, men efter modifikation, også kendt som "modificeret plast".
Ⅳ. Anvendelse af plast
Med den kontinuerlige udvikling af nye plastmaterialer fortsætter plast inden for bilapplikationer med at udvide.
Termoplastiske polyolefin (TPO-baserede) nanokompositter, der bruges i bilindvendige og udvendige dekorative dele, fordelene ved letvægt, høj dimensionel stabilitet, høj styrke, lavtemperaturpåvirkningsmodstand er god. Toyota vil nano-polypropylenkompositmaterialer til bilfor og bagerste kofangere, så tykkelsen af den originale kofanger fra 4 mm til 3 mm, vægttab på ca. 1\/3. Toyota har også lanceret en række polypropylen -nanokompositmaterialer til indvendige dele af biler. Indgriben fra nanopartikler forbedrer ikke kun styrken, stivhed, sejhed af polymerer, men hjælper også med at forbedre polymerlystransmissionen, barrieren, varmemodstand og UV -beskyttelse osv. På grund af behandlingen af enkel, åbenlyst effekt er industrien optimistisk for markedets udsigter for polymer nanokompositter.
Mange udenlandske bilfabrikker bruger ABS til at fremstille dørpaneler, ikke kun for at reducere vægten, styrke, akustisk og sikkerhedsydelse er også god. På nuværende tidspunkt kan den indenlandske brug af instrumentpaneler opdeles i hårde instrumentpaneler og bløde instrumentpaneler af to slags. Hårdt instrumentbræt er generelt modificeret ABS -ark ved hjælp af plaststøbning i brugen af økonomien. Bløde instrumentpaneler til polyurethanreaktionsskumstøbning, der normalt bruges i mellemstore og avancerede biler.
