Premium biler skal opfylde komfort og sikkerhedskrav for bilister. Ikke desto mindre er vægten altid en bekymring. Da CO2-udledningen stiger, med en stigning på hvert kilo. Med et mål om at overholde strenge emissionsgrænser anvendes letvægtsdesign af bilfabrikanter. Når det kommer til komponenter, har teknisk plast en stor rolle at spille. Leverandører er til støtte for bilproducenter.
For en instans har Continental's division ContiTech, et internationalt teknologibedrift, introduceret en ny transmissions adapter til biler. Virksomheden har brugt Ultramid® af BASF, glasfiberforstærket polyamid, hvilket gør den del næsten 55% lettere i forhold til dens aluminiummodel. ContiTech Vibration Control's hoved, Kai Frühauf udtalte: "En så stor vægtreduktion er et vigtigt skridt inden for letvægtsdesign."
De nye Mercedes-Benz E-Class modeller bruger overførselsadapteren for første gang nogensinde. Disse bilmodeller blev lanceret i januar 2016 på Nordamerikanske International Auto Show (NAIAS). Rapporten sagde, at det er lejens centrale komponent i 9G-TRONIC transmission. Det skal også bruges i kommende modeller i Mercedes-Benz C og S-Klasser.
ContiTech Vibration Control's chef for Advance Development Lightweight Design, Diethard Schneider sagde: "Gennem hele udviklingsperioden blev der brugt en lang række simuleringsværktøjer. Den perfekte interaktion mellem styrkeberegning og proces-simulering samt vores viden om selve materialet muliggjorde denne betydelige vægtreduktion. "Det skyldes optimal materialebrug, at vægten kunne reduceres betydeligt.
Transmissionsadapteren, som anvendes i biler, er i direkte kraftoverførselslinje mellem chassiset og transmissionen. De tunge belastninger er let imod det. Komponenten fokuserer på præmiebiler og opfylder deres standarder på grund af levetid, komfort og sikkerhedssikkerhed.
